?

Log in

Верхняя запись Вступление

Приветствую тебя, Уважаемый Читатель!

Меня зовут, Андрей.

Это блог обо мне и всем, что мне интересно.

Это журнал о технике и технологиях в основном в энергетике и смежных отраслях. Акцент делается на альтернативные технологии. Интересуют вопросы энергосбережения в домостороении и промышленности.

Пишу о работе: торговле, клиентах, проектах.

Ну и, конечно, обо мне. Моей жизни, моих интересах. Стараюсь давать отчеты о мероприятиях, которые удается посетить: выставки, музеи и прочее...

Я работаю в достаточно специфичной отрасли - холодильной технике. Постараюсь в этом дневнике выкладывать также  какие-то интересные вещи касательно этой узконаправленной темы. Надеюсь Вам будет интересно.

Рад всем вашим комментариям. и записям. Охотно добавляю в друзья. Если хотите дружить - отписывайтесь в комментариях к этой теме.

Также вы можете найти меня в сообществах engineering_ru и kak_eto_sdelano.

Особенно  буду рад, если у вас блог о технике, технологиях и новых разработках - с удовольствием буду вас читать.

Рейтинг блогов ЖЖ

Удивительно

Добрый день, друзья.
Не писал тут около месяца. Было много работы, а вечером как-то не до этого. Может немного надоел ЖЖ, сложно сказать. Но желания написать вообще не возникало.
Сегодня выпал свободный часик, так еле разгреб почту. Меня надобавляли в друзья кучу народу, за что я им благодарен. Всех, как обычно взаимно зафрендил.
Думаю в ближайшее время будут интересные проекты - обязательно о них расскажу. Вообще работы по прежнему много. Куем импортозамещение в пищевой промышленности.)))
Сейчас идут интересные темы с частотными преобразователями и сетевыми магазинами. Обязательно постараюсь тут выложить.

Метки:

Про работу и завалы

Вообще наблюдаю очень интересный процесс. Я бы назвал его некоторым оживлением (плюю через левое плечо, чтобы не сглазить). Если еще две недели назад на работе была возможность, что-то написать в Журнал, то теперь времени просто нет физически. Нагрузка на работе резко возросла, я бы даже назвал это постоянным завалом.
Я бы выделил два аспекта:
1) Резко возросшее количество условно "мелких" и сервисных запросов, которые отнимают очень много времени. В хорошие времена ими можно пренебречь или не сильно заморачиваясь предлагать дорогие варианты прямых замен оригиналами. В сложные времена к таким заявкам относишься внимательней и лишний раз предлагаешь различные китайские или иные более дешевые аналоги.
2) Качественные крупные запросы, которые наконец-то появились, и требуют существенного количества времени на расчеты и подготовку спецификаций. Тут тоже приходится делать несколько различных вариантов - дешевые, более дорогие и прочее. Видимо, у заказчиков прошла адаптация к росту евро, хотя курс пока немного радует.
Читать дальше...Свернуть )

Метки:

На написание этого поста меня натолкнула реклама одного ресторана, где кадым вторым слово были: Эко, Био, фермерские и прочее. Сейчас в питании все то, что имеет приставку Эко, Био или фермерское считается обладающим чуть ли не чудодейственными свойствами. За эти продукты потребители готовы переплачивать, как минимум в два раза, а то и более. Я крайне скептически отношусь ко всем этим потугам в нашей стране, по крайней мере на данный момент (надеюсь это измениться) и сейчас объясню почему.


ПродолжениеСвернуть )

Метки:

Я уже писал тут о том, что в январе произошло очень сильное снижение импорта из стран дальнего зарубежья в РФ. Вышла статистика налоговой службы за февраль - из чего можно заключить, что произошла стабилизация. Как будет дальше развиваться ситуация пока не ясно, но видимо на данный момент уже можно исходить из этих цифр.

По предварительным данным таможенной статистики, в январе – феврале 2015 года импорт товаров из стран дальнего зарубежья в стоимостном выражении составил 22 982,2 млн. долларов США и по сравнению с аналогичным периодом 2014 года сократился на 36,9 процента.
Напомню по предварительным итогам января падение было 40,8%, В феврале наблюдаем небольшой отскок от январского провала. На сезонность тут ссылаться нельзя, т.к. сравниваем аналогичные периоды.
Читать дальше...Свернуть )

Метки:

Дискриминация?

В компании в которой я работаю в силу специфики в основном мужской коллектив. Компания торгует промышленным оборудованием и как у многих подобных компаний - продаваны в основном мужчины, все таки есть своя профессиональная специфика, работники складов - на 100% мужчины, а вот женщины полностью оккупировали финансовый, экономический и логистический отделы. В общем я думаю, такое распределение по полам существует в компаниях, где работает большинство читателей.
Так вот, 23 февраля прошло у нас особенно не замеченным, дополнительное премирование даже не упоминалось. А вот на 8 марта, по тихому отписали о премировании женского коллектива компании. Сумма, конечно небольшая и скорее символическая, но все-таки. Причем все сделали, не афиширую, случайно бухгалтер проговорилась.)
Я всегда за такую движуху, но все-таки. Вот такая у нас дискриминация мужского коллектива)) А как у вас друзья?

Всех женщин поздравляю с 8 марта.

Продолжим наш разговор про автомобильные системы кондицинирования воздуха. На этот раз поговорим о периоде с 70-х годов до наших дне.

70-е годы
В 1970-е были отмечены интенсивной дискуссией по вопросу разрушения озонового слоя, которая угрожала дальнейшему использованию группы хлорфторуглеродов (ХФУ) в качестве хладагентов. Автомобильные кондиционеры тогда использовали в качестве хладагента R-12, хладагент группы хлорфторуглеродов (ХФУ). С беспрецедентным ростом автомобильного кондиционирования ожидалось достижения автомобильной промышленностью уровня проникновенияк 1980 году в 70% ,  поэтому эти обсуждения были источником серьезного беспокойства для автомобильной промышленности США.
Обеспокоенные научной дискуссией и полемикой Харрисон Радиаторс сосредоточилось на вопросе ХФУ. Харрисон Радиатор ожидали,  что дальнейшее использование R-12 в кондиционере автомобиля может оказаться под угрозой. В 1976 году они провели предварительную оценку альтернативных хладагентов.  После значительного отбора, в результате как вероятная замена в случае полного запрета на R-12 был выбран R-134a.  В 1977 году Харрисон Радиатор и Allied Chemicals в Буффало, Нью-Йорк провели совместную оценку R-134a для автомобильной системы кондиционирования воздуха. В следующем году 1978, Харрисон Радиатор провели первые испытания в аэродинамической трубе с R-134a в автомобиле Шевроле.
Усовершенствования автомобильных кондиционеров продолжались на протяжении всех 1970-х годов. Устройства стал более эффективным, компактным и легкими. Например, некоторые из компрессоров, производимых в начале 1950-х весили около 60 фунтов (27 кг). Внесение изменений в их конструкцию снизили вес на 80%; они также повысили эффективность, производительность и долговечность агрегатов. Примечательно, что автомобильный компрессор размером с булку хлеба весил около 12 фунтов (5 кг), и мог обеспечить 3 тонны охлаждения (10,5 кВт), которые могут охладить средний дом из семи комнат.
Читать дальше...Свернуть )
Продолжаем тему развития систем автомобильного кондиционирования, на этот раз в 60-х годах 20-го века. 60-t годы ознаменованы бурным ростом сегмента автомобильного кондиционирования, как заводской , так и постпродажной установки. Именно в эти годы появились первые системы Климат Контроля.

В 1960-х годах популярность автомобильных кондиционеров росла вместе с числом установленных кондиционеров, количество которых увеличилось почти в три раза с 1961 до 1964 годы. Кондиционер для грузовых автомобилей также становится в те годы востребованным аксессуаром.
Дебют компактных автомобилей Большой Тройки стал наиболее интересной новостью из Детройта в 1960 модельном году. Однако, кондиционирование на них не предлагалось. Тем не менее, популярность систем кондиционирования в том году росла у покупателей больших автомобилей. Почти 7% автомобилей имели установленный заводом-изготовителем кондиционер и общее количество составило 422638 единиц.
В 1961 году системы кондиционирования достигли на некоторых марки автомобилей уровня проникновения 50%. Линкольн лидировал с проникновением - 64%, затем следовали Кадиллак с 52% и Импириэл с 51%. Более 8% всех 1961 моделей автомобилей были уже с установленным заводом-изготовителем кондиционером. Корвейр (Corvair) в 1961 году представил кондиционер на своих моделях компактного класса.  2978 автомобилей было ими оснащено. Спрос на компактные автомобили стал показывать признаки перехода от экономичности к люксу.


Читать дальше...Свернуть )


Фото - Ford Thunderbird

Читать дальше...Свернуть )
Продолжим начатую в этой заметке тему развития систем автомобильного кондиционирования. Перейдем к 40-м и 50-м года двадцатого века.

Развитие в 40-е годы
В период между 1940 и 1942 годами, компания Паккард (Packard) оборудовала кондиционерами около 1500 автомобилей. Системы кондиционирования воздуха были доступны на моделях с закрытым кузовом: на модели 120, Super-Eight 160 и линейке Custom Super-Eight. Чтобы не отставать, Кадиллак (Cadillac) бывший дивизионом Дженерал Моторс (General Motors) представил кондиционер на своих моделях 1941 года, установив их примерно на 300 автомобилей.
Читать дальше...Свернуть )

666

Рисунок 9 - Автомобильная система кондиционирования All-Weather Eye 1954 года от Нэш Мотор
Читать дальше...Свернуть )
Хотелось бы представить вам интересную статью о развитии систем автомобильного кондицинирования. Тема очень интересная и до сих пор слабо развитая в России. Истории вопроса у нас нет вообще. Напомню, первые системы автомобильного кондиционирования зародились в США и первоначально являлись предметом роскоши. Рассмотрим вопрос поподробнее:

Может быть наиболее ранняя попытка разработки механической системы комфортного охлаждения транспортного средства принадлежит Уильяму Уайтли (William Whiteley), который в 1884 году предложил использовать блоки льда в специальных контейнерах под конным экипажем и продувать воздух внутри путем присоединения вентилятор на ось. Системы основанные на совместном использовании вентиляторов и льда были хорошо известны в то время. Такая система использовалась в Белом доме во время болезни президента Гарфилда в период с июля по август 1881 года для охлаждения помещения и требовала 198 кг льда в час.
К 1930-м такие системы комфортного охлаждения для магазинов, театров и других мест общественного пользования стали хорошо известны и распространены, и в центре внимания оказались системы комфортного охлаждения для транспорта.
В 1930 году, C & C Kelvinator оснастил автомобиль Кадиллак (Cadillac), принадлежащей Джону Хамману-младшему из Хьюстона, штат Техас холодильной установкой Кельвинатор (Kelvinator) мощностью 0,5 л.с. (0,37 кВт) с питанием от бензинового двигателя 1,5 л.с. (1,1 кВт). Два вытяжные трубы по обе стороны от переднего сиденья направляли воздух вниз к вентилятору, который распространял холодный воздух по всему салону. Как видно на рисунке 1, блок выглядел как багажник и устанавливался компактно сзади автомобиля.

Рисунок 1 - Первый автомобиль с кондиционером от C & C Kelvinator Co. для Джона Хаммана -младшего из Хьюстона, штат Техас, 1930 год
автокондиционер
Читать дальше...Свернуть )

Календарь

Апрель 2015
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

Подписки

RSS Atom


Flag Counter

Яндекс.Метрика









Rambler's Top100




Рейтинг@Mail.ru


Разработано LiveJournal.com
Дизайн chasethestars